Santander y los Baños de Ola

Voy a promover un poco más, aunque creo que no le hace falta, a la ciudad que me vió nacer haciendo referencia a esta Fería que anualmente se celebra en Santander y que llama la atención por lo vistosa y original que es.

Durante la primera quincena de julio se celebró en la Primera Playa del Sardinero la Fiesta de los Baños de Ola, que recrea sus comienzos como ciudad balneario en el siglo XIX. Se trata de una fiesta de Interés Turístico Regional en la que hay actividades deportivas, espectáculos para todos los públicos y concursos.

A través de una mirada al pasado, se recupera el aire aristocrático que ofrecía la ciudad en el siglo XIX, cuando la nobleza y alta sociedad española la tenían como destino predilecto de vacaciones. Este día, los santanderinos se visten con castos trajes de baño hasta los tobillos, protegiéndose las damas de los rayos solares con aparatosos paraguas de tela, con los que reviven las costumbres aristocráticas de la época.

Bajo la prescripción de los mejores médicos decimonónicos, la alta burguesía y aristocracia españolas acudían a las frías aguas de la playa del Sardinero a tomar terapéuticos baños de mar. Poco a poco la playa se fue equipando con casetas de madera a modo de vestuarios, donde se depositaban las vestimentas de la época, en su mayoría de pesada lana, y ya entrado el siglo XX los servicios se ampliaron con balnearios y hoteles de lujo como el Hotel Real y el Gran Hotel del Sardinero.

Las palas cántabras han sido el "hilo conductor" de la edición de este año de los Baños de Ola, con actividades como las doce horas de palas en la playa de El Camello y exhibiciones. Además, contó con los "desayunos saludables" para los más pequeños, el concurso de trajes de época, un mercado pesquero y rutas por la ciudad, entre otras actividades.

Slot Remember

No se exactamente el último día que cogí un mando de slot, creo recordar que fue por diciembre en Pamplona. Sin quererlo, una visita a nuestros amigos Juanjo y Colum de Binaced (Huesca) me han devuelto, por unos días, las sensaciones que despierta el slot.

Era la entrega de premios de un Campeonato en un pueblo de Lérida, Torrefarrera, a la cual, mi anfitrión estaba invitado como participante. Para este evento habían preparado, ademas de una cena, una "patxangueta" con los Abarth 1000 TC de Cartrix. ¡Ufff, que miedo!.

Sin calentar el dedo y sin vuelta previa nos lanzamos a la aventura. La primera sensación fue que se dejaban llevar. El circuito era largo, pero parecía más compliicado de lo que realmente era. Como es de esperar en una carrera de este tipo, nos dedicamos a no salirnos y a molestar lo menos posible.

Al finalizar la carrera las sensaciones fueron muy positivas, calculando terminar en la posición medía de la tabla.

La sorpresa vino al final de la cena cuando, antes de los resultados del Campeonato, dijeron los de la carrera. Una felicitación en catalán "bona cursa" me subia hasta la 2ª posición del podium ante el asombro de los mios.

No quedó hay la cosa, despues de la cena y la entrega de trofeos, las chicas se pusieron a darle al gatillo ante la insistencia del jefe del cotarro, Agustín, al cual le mando un saludo. Esta vez, el asombro fue mio al ver a Mónica afrontando curva tras curva del circuito con un aplomo y una soltura que no hubiese imaginado nunca teniendo en cuenta que es la primera vez que coge un mando. Esa destreza le valió para quedar la primera de esa pequeña manga en la que participaron.

Toda una Campeona

El fin de semana slotero no acabó aqui, pero eso sera otra historia.
Un saludo.
Sito

Cudillero, un pintoresco pueblo pesquero de Asturias.

Todo no va a ser motor, coches y olor a gasolina. Aprovechando los dias de vacaciones estivales nos acercamos a Cudillero, un pueblo pesquero del que nos habían hablado maravillas de él y la verdad es que no nos defraudó.

Cudillero es un pintoresco pueblo de pescadores construido en las empinadas laderas de 3 montes que rodean a la ciudad a modo de anfiteatro.

Es sin duda una ciudad de marineros que invita a perderse por sus estrechas y empinadas callejuelas, admirar sus características casas colgantes, bajar al puerto a pasear o a degustar la pesca del día en uno de los varios establecimientos hosteleros que hay en la localidad.

A los habitantes de Cudillero se les conocen como “Pixuetos”, aunque hay muchas versiones parece que tiene su origen en Pix = Pez. Y no es de extrañar que así sea ya que este ha sido desde siempre uno de los principales puertos pesqueros del cantábrico.

A unos 11km al oeste, en la localidad de Oviñana, se encuentra el Cabo Vidío un espectacular saliente con unos acantilados de 100m de altura que oferece unas espectaculares vistas de la costa cantábrica, pero el tiempo no acompañó y la niebla no nos dejó admirar todo el encanto de Cabo Vidio.

Campeonato de Europa FIA GT-3

Paralelamente a la celebración del Campeonato FIA GT-1 se celebró una prueba del Cto. Europeo de GT-3 donde pudimos ver algunos vehículos y pilotos ya vistos por Los Arcos hace unos meses en la Endurance Blancpain.

Los modelos que participaban en este Campeonato son, a mi gusto, más espectaculares que los GT-1, ya sea por la variedad o por la presencia de modelos como los BMW Z4 GT3, los Audi R8 LMS o los Mercedes-Benz SLS AMG GT3 que no vemos en la categoría reina de los GT.

La igualdad tambien está presente en esta categoría, todos los presentes en el Circuito el sábado pudimos comprobarlo. Ver al BMW Z4 GT3 como le arañaba segundos vuelta tras vuelta al Lamborghini Gallardo mientras el tiempo de carrera se agotaba fue lo mejor de la jornada. Al BMW le faltó una vuelta.

El domingo, otro de los BMW no pudo aguantar el envite del Audi R8 LMS y tampoco pudieron hacerse con la victoria.

La clasificación provisional del campeonato, despues de esta prueba, está comandad por DB Motorsport, a pesar de no subir a lo más alto del cajón, los BMW siguen al frente.

Asi se las gastaban:

Ya esto esperando la próxima prueba en el Circuito de Navarra, espero que llegue volando.

Un abrazo.

Sito

Campeonato FIA GT-1 en el Circuito de Navarra

Despues de la resaca del Karting del viernes, el sabado pusimos rumbo de nuevo al circuito para disfrutar de los entrenamientos de la GT-1 y alguna carrera de la GT-3 y la Mini Challeger, más todo lo que conlleva un evento de este calibre. La Exhibición Aerea volvió a ser un espectaculo.

Una vez que accedimos al paddock lo que más llamaba la atención era el impresionante despliegue que habian montado los diferentes equipo, motorhome, restaurantes, tiendas, etc.

No hubo que buscar mucho para ver a los protagonistas de este fin de semana, Lamborghini, Nissan, Aston Martin, Ford, Mercedes aparecian ante nuestros ojos al doblar cualquier esquina.

Tambien tuvimos la oportunidad de visitar el Pit Lane donde pudimos ver todo el tinglado que suponen los Boxes de los equipos e incluso recibir autografos de los pilotos.

Hablando de pilotos, el elenco de pilotos que participaban en esta prueba era de renombre. Por supuesto que a los eruditos nombres como David Brabham o Enrique Bernoldi, no les dirá nada, pero el primero es Campeon de las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a nuestro Marc Gené y el segundo fue piloto oficial de Formula 1 en Arrows en 2001 y 2002.

Otros pilotos son más conocidos por el apellido como Vanina Ickx, hija del piloto Jacky Ickx ganador de Le Mans en 6 ocasiones, ganador del Dakar, Campeon de la F2 o Subcampeón de la F1 entre otras muchas cosas.

En lo meramente deportivo, destacar las actuaciones de los Lamborghinis, los autenticos triunfadores del fin de semana, consiguiendo el liderazgo en el Campeonato de Pilotos y en el de Constructores.

Los Lamborghini Murciélago R-SV coparon las primeras plazas de las 2 mangas de una hora de duración cambiandose la posición entre los 2 coches de una manga a otra debido a una penalización a uno de los equipos del toro por una irregularidad en el pit stop. El ritmo de los murciélagos fue demasiado alto para sus competidores; únicamente el Skyline de Campbell y Brabham estuvo a la altura de los bólidos italianos, salvando de esta forma el honor del fabricante nipón en este fin de semana. El único cuidado que tuvieron que prestar fue una accidentada salida donde hubo toques entre uno de los Aston Martin y el Nissan del ex-piloto de Arrows Enrique Bernoldi.

Los grandes perjudicados fueron los Nissan Skyline GT-R, el equipo lider del Campeonato hasta el momento, se hundía hasta la novena posición, con lo que se confirmaban los peores temores del equipo nipón ya que el trazado, con numerosas curvas lentas donde hay que reducir hasta primera o segunda marcha, no favorecen en absoluto a la disposición frontal del motor del GT-R frente a la central de sus competidores, generándole debido a esta causa graves problemas de subviraje.

Os dejo con este pequeño video que he encontrado por la red y que resume muy bien lo vivido ese fin de semana en Los Arcos.

Espero que os haya gustado.

Campeonato FIA GT-1 en el Circuito de Navarra (Karting)

El pasado 2 y 3 de junio se celebró en el Circuito de Navarra la sexta prueba del Campeonato FIA GT-1, la única prueba que se celebra en España y a la que no podiamos faltar.

Para mi, el Campeonato empezó el viernes, cuando recibí una llamada del Circuito para invitarme a participar en una prueba de Karting junto a los medios de comunicación y los pilotos de la GT-1, por supuesto no rechace la invitación.

Despues de un pequeño briefing nos calzamos el mono y nos poniamos al volante de un Kart, por segunda vez en mi vida, en un circuito desconocido y con gente con mucha más experiencia que yo, asi que el objetivo era molestar lo menos posible y divertirme.

Conseguí clasificarme en 7º lugar de mi manga despues de una lucha constante con el volante. Ya en la carrera buena, saliendo en parado y despues de que en la segunda curva del circuito hubiese una mele de coches por un trompo que esquive como pude, me encontré sin quererlo en la 3ª posición. Por supuesto los que venían por detras eran mas rápidos que yo, ya lo habian demostrado en la clasificatoría, y en la recta principal veia como se acercaban por lo que decidí jugarmela.

Poco me duró la alegría y despues de un trompo y de una salida de pista me vi relegado a la última posición. Ya mucho más tranquilo mi objetivo era no quedar el último y con la referencia de los pilotos de delante me lancé a alcanzarlos. Aquí fue donde disfruté de verdad, viendo como recortaba distancias e incluso pasando a 2 de mis rivales.

Una bonita experiencia que recordaré gratamente.



GRACIAS, SEVE.

Nacido el 9 de abril de 1957 en Pedreña, aprendió a jugar al golf con un solo palo, un hierro 3, que le obligó a crear golpes que la mayoría de los jugadores ni siquiera imaginaría.

Ballesteros logró un récord de 50 títulos en el circuito europeo. Su primera victoria fue cuando apenas tenía 19 años, en el Abierto Holandés. La última fue a los 38 años en el Abierto Peugeot 1995 en su nativa España. Fue también su último año como integrante del equipo europeo en la Ryder, donde cosechó un récord de 20-12-5 en ocho presentaciones. Fue capitán en 1997 cuando llevó a la victoria a Europa en Valderrama.

Su último desafío provino de un adversario invencible, el cáncer. Ballesteros se desmayó en el aeropuerto internacional de Madrid antes de abordar un vuelo a Alemania el 6 de octubre del 2008 y poco después le diagnosticaron un tumor en el cerebro. Fue operado cuatro veces, incluso un procedimiento de seis horas y media para removerle el tumor y reducir la inflamación en torno del cerebro.

El cántabro más internacional de todos los tiempos, Severiano Ballesteros, un grande del golf, falleció en la madrugada de ayer a los 54 años.

D.E.P.

Entrenamientos Cto. Europeo GT3 en el Circuito de Navarra

Hace apenas 48 horas estaba disfrutando de aquellas joyas de antaño con las que siempre hemos soñado los aficionados a los coches y al automovilismo en general, y ahora, como si de una maquina del tiempo se tratase, nos encontramos en el mismo sitio y a la misma hora en compañia de los más de lo más en coches deportivos actuales como son los GT3 del Campeonato Europeo, coches de competición pero que no se alejan mucho de los que, ciertos privilegiados, se pueden adquirir por un puñado de miles de euros.
 FIA GT3 European Championship se ha acercado hasta Los Arcos para realizar unos entrenamientos oficiales de cara a la prueba que se disputára en este mismo circuito los días 2 y 3 de julio (apuntense el día) junto a:

- Campeonato del Mundo FIA GT1
- SuperLeague Formula
- Mini Challenger

Los entrenamientos han estado muy bien, no es lo mismo que una carrera pero, como salen cuando quieren a pista, pues de vez en cuando te das una sorpresa y un alegron, como cuando ha salido el Mercedes SLS AMG, ¡que escalofrio ma ha dado!, ¡aggggg!.

Con respecto al modelo de serie, ya de por sí toda una belleza bastante exclusiva, el SLS AMG GT3 cuenta con un paquete aerodinámico exterior, con un frontal en el que destaca el labio inferior en carbono, la entrada de aire para refrigeración en el capó delantero, faldones laterales y un impactante alerón posterior ajustable junto a un nuevo difusor, además de entradas de aire especialmente diseñadas para refrigerar los frenos. El bloque motor es el ya conocido AMG de 8 cilindros en V y 6.3 litros.

Otros modelos tambien me han impresionado como el BMW Z4 GT3 o el BMW Alpina B6 GT3 Evolution, este último con un motor V8 de 5.000 c.c. y 530 C.V., monstruoso y que alcanza los 100 Km/h. en menos de 4 seg., el otro BMW, el Z4, yo le metería en la final de los más bonitos, es una evolución del modelo de calle, aunque su motor es totalmente diferente. El Z4 de calle equipa un motor de seis cilindros, mientras que en el GT3 encontramos uno de 4 litros y ocho cilindros, capaz de entregar 480 CV de potencia.

El mayor espectaculo lo dio uno de los Aston Martin DBRS9 con motor V12 y casi 6.000 c.c. que soltaba una llamarada por el escape cada vez que llegaba a una curva cerrada y dejaban de empujar los 500 C.V. de esta montura.

Sin apenas publicidad, los Ferrari 430 Scudería, pasaban inadvertidos entre el resto de coches. Su motor V8 de 4.500 c.c. y 550 caballos era el que menos ruido hacía, quizas porque eran los que más finos iban, pero casi, como que no estaban.

Algo parecido pasaba con los Lamborghini Gallardo GT3, aunque su V10 de 5.000 c.c. y 535 C.V. si que sonaba, no tanto como el Mercedes, las decoraciones basadas en colores blancos, negros o ambos, deslucian un poco a estos superdeportivos.

No podiamos olvidarnos de los siempre espectaculares Porsche 997 GT3 Cup S con el 6 cilindros boxer de 3.600 c.c. y sus "apenas" 440 caballos, pero que ya gano carreras en el 2010, asi que habrá que tenerlos en cuenta.
Tan solo había una unidad de Corvette Z06 R GT3 rodando por el circuito con una decoración sencilla, PlayBoy entre otras, pero bonita. Los Corvette tienen bajo el capó los clásicos V8 americanos de gran cilindrada, nada más y nada menos que 7 litros y 560 C.V. de empuje. Al igual que los Porsche han estado en lo más alto del podium en carreras del 2010.

De todos los modelos que participan en el Campeonato Europeo GT3 tan solo faltaban los Audi R8 LMS con motor V10 de 5.200 c.c. y 500 C.V. y el Ford GT GT3 con el V8 de 5.000 c.c. y 550 C.V. y se les ha hechado de menos.
Ambos modelos tuve la suerte de verlos en el 2010 en este mismo circuito en la carrera del Campeonato de España de GT´s, asi que aprovecho para poneros unas imágenes.

Espero que os haya gustado el reportaje.
Apuntad las fechas.
Un saludo.
Sito

CLASSIC ENDURANCE RACING en el Circuito de Navarra

Ya lo avisaba en mi anterior entrada, ¡no había que perderselo!.
Llevo varios años queriendo ir a las Le Mans Classis, aquello tiene que ser espectacular, coches de todas las épocas, coches míticos, únicos, esos que vemos en foto o miniatura y decimos ¡ que guapo!, incluso yo, a veces, digo ¡aggggg!; y algunos de esos coches los he podido ver y oir a 20 minutos de casa. Como Le Mans Classic es bianual y toca en el 2012, este año ya estoy servido.
Porsche, Maserati, Alfa Romeo, AC, Ferrari, BMW, Corvette, Jaguar, Ford eran las marcas más conocidas para el público en general y a pesar de ello algunos modelos no eran reconocidos por los curiosos no expertos en la materia, pero que a los ojos de los apasionados como yo no habia lona que ocultase lo que alli, debajo, había. Era ver un aleron, esos que se te quedan a fuego grabado, para saber que alli había un BMW M1, unos escapes suspendidos en la trasera que identificaban un Ferrari 275 o una de las traseras más horribles del Alfa Romeo Giulia TZ.

Luego estaba esos fabricantes, algunos de ellos artesanos, poco conocidos por la gente no inmersa en este mundo, pero que han escrito grandes páginas en la historia del automovilismo de competición.

Lola, Chevron, Bizarrini, De Tomaso, McLaren, Shadow, TVR estaban presentes en Los Arcos y eran mayoría. Lola estaba representado por los T70 y T290 en su mayoría, los Chevron B16 y B23 abundaban por las carpas habilitadas como boxes y del resto de marcas mencionadas uno o dos eran los modelos que se podían admirar.

Varias eran las modalidades y trofeos que se iban a celebrar durante todo el fin de semana. Por un lado estaba la categoría estrella, la CLASSIC ENDURANCE RACING en dondo habia 2 categorías diferenciadas, la CER1 y la CER2 que a su vez se dividian en GT1, GT2, Proto! y Proto2, dando lugar a 4 categorías.

CER 1 - Prototipos de 1966 a 1971 y GT y Turismos de 1966 a 1974.

CER 2 - Prototipos de 1972 a 1979 y GT y Turismos de 1975 a 1979.

Donde podiamos contenplar los Chevron B16 y B31, Gulf Mirage, Lola T70 y T280, Porsche 911 RSR y 908, Rondeau 379C, entre otros y donde se pudo disfrutar de la mayor parrilla de salida.

En la categoría GT1 vencieron la pareja de pilotos compuesta por Claude Nahum y Bernard Thuner (Ford GT 40 1968), por delante de Bernard Moreau (Porsche 911 RSR 1973) y Juan Pablo Orjuela (Porshe 911 RSR 1974).



En GT2 la clasificación quedó de la siguiente manera: 1º Sean Mcninerny (BMW M1), 2º Mr John Of B(Ferrari 512 BB LM), 3º Christian Traber (BMW M1).

En Proto1 venció Pierre-Alain France (Lola T70 MkIII B 1969), segundo finalizó Alberto Francioni (Lola T70 Mk III 1968) y tercero Olivier Cazalieres (Chevron B 16 Mazda).

En Proto 2, la categoría con más participantes, se llevó la victoria el francés Jacques Nicolet a los mando de un Gulf Mirage M3 1969. Tras él, la pareja compuesta por Sandy Watson y Martin O´Connell (Chevron B 36 BDG 1976) y el inglés Russell Büsst (Chevron B31 Hart 420 R 1975).



Otra de las categórias que participaban era la SIXTIES ENDURANCE con vehículos GT´s hasta 1966 y Sport hasta el ´63 donde el Cobra de Olivier Cazalieres y David Ferrer  fue dueño y señor del trazado navarro ganando con cierta comodidad, por detrás de la pareja llegó el Porsche 911 1965, de Damien Kohler, y el Porsche 904 GTS 1964 de Peter Voegele.



En la carrera italiana de clásicos, el TROFEO NASTRO ROSSO, se llevó la victoria el checo Carlos Vögele, con un impresionante Maserati Tipo 61 Birdcage 1959, mientras que Michael Erlich (Bizzarinni 3500 GT 1965) y Lucien Guitteny (Alfa Romeo TZ 1965) le acompañaron en el podium.

Una de las novedades de este "espectaculo" rodante por varios paises de Europa y que se ponía en marcha aquí, en Navarra, es la CAN AM, donde la primera carrera se la disputaron los Lola T310 y T70 Mk3 de Peter Schleifer y Fredy Starbal debido a lo abandonos de Harm Lagaaij y Harry Head.  En la segunda carrera terminó en primera posición Alberto Francioni con el Lola T70 Mk 3, por delante de Schlfeifer.

Lo poco que pude estar en el Circuito de Navarra disfrute muchisimo no solo por ver los coches, por oirlos, por admirarlos libres, donde tienen que estar, rodando en una pista, sino porque pude tocarlos, conversar con los pilotos, oler a gasolina a goma quemada, porque era feliz.

Siempre se quedarán en mis retinas imagenes como estas ...

 

ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO EL REPORTAJE Y QUE, SI EL AÑO QUE VIENE REPITEN, PODAIS DISFRUTAR DE ESTE ESPECTACULO. YO, NO ME LO PERDERÉ.