Ya llega el 2011

Ya está aqui, ya llegó, el 2011 ya se está limpiando los pies en el felpudo para entrar en nuestras vidas.
¿Que nos deparará este 2011?.
No creo que varie mucho respecto al 2010, ojala me equivoque, pero me da que la historia se volverá a repetir.
Parece que con la Copa del Mundo de Futbol conseguida por España el 2010 ha dado un balance positivo, pero este 2010 no hay mundial, ni eurocopa. Quizas Alonso, a finales de año, nos haga olvidar los desastres del 2011.
El año en el que entra en vigor la ley antitabaco que no dejará fumar en locales públicos, ¡POR FIN!.
Por fin podré tomarme un café en cualquier cafetería sin estar respirando los humos de la gente sin educación cuya respuesta es: "si te molestas te vas". Por fin no me dará pena de esos bebes que se pierden entre los humos en algun rincon del bar mientras sus papis y mamis son de los que dicen: "Por mi hija mato, maaaato".
Por fin podré salir alguna noche a tomar unas copas, dos más o menos, ya no aguanto más, sin tener que quitarme la ropa en la cocina para echarla directamente al cubo de la ropa sucia. ¡Por fin!.
Se preveen perdidas millonarias en el sector de la hostelería por esta razón. Quizas ya no tengamos que entrar a los bares de lado, encontrar una mesa con sillas para tomar algo sentados, etc. Ja, ja, ja.
Bueno, con estas reflexiones quiero desearos un Feliz 2011, que os traiga felicidad y prosperidad, trabajo para el que lo necesite y quiera trabajar, el que no quiera que deje el puesto para el que verdaderamente lo necesite y quiera, y sobretodo salud.
Un fuerte abrazo para todos.
Sito

Campeonato de España de GT en el Circuito de Navarra

Dado que los GT´s eran la estrella del fin de semana en Los Arcos he creido oportuno realizar una entrada al blog solo para ellos.

Después de un sábado un poco flojo en lo referente a asistencia de público, el ambiente que se respiraba el domingo en el paddock del Circuito de Navarra hacía presagiar una gran mañana de carreras, como asi fue.

Una infinidad de trailers, carpas y furgones llenaban el aparcamiento del paddock y formaban un laberinto por el que rodaban pilotos, mecánicos y público en general indicaba que no se trataba de una carrera del regional.

El Campeonato de España de GT sacó al nuevo asfalto del Circuito de Navarra a 17 coches repartidos entre las categorías Super GT, GTS (la más numerosa con 8 participantes) y GT Light. Los dos Ferrari F430 GT2 del equipo portugués ART coparon los primeros puestos de la tabla, con los líderes Álvaro Parente y Francisco Cruz-Martins 5 décimas de segundo más rápidos que sus compañeros y rivales Juan Manuel López (Pechito López) y Manuel Giao.

Aunque la lluvia amenazó al comienzo de la jornada del sábado, alrededor de 2.000 personas acudimos al Circuito de Navarra para la primera prueba oficial de automóviles en el trazado foral. Para el circuito, este fin de semana era la prueba de fuego antes de celebrar el 23-24 de octubre el Mundial FIA GT. La respuesta de los pilotos fue positiva, ya que las instalaciones les dejaron un buen sabor de boca.

La primera manga del Campeonato de España de GT estuvo marcada por la aplicación del handicap (penalización de tiempo en boxes) que los equipos van acumulando durante la temporada. Pese a que Parente y Cruz Martins fueron primeros hasta el cambio de pilotos, no acumularon suficiente ventaja como para compensar los 15 segundos de diferencia adicionales que estuvieron parados. Así, López y Giao ganaron la prueba, aunque con una diferencia final de menos de un segundo. Tercero fue el español Díez-Villarroel (Ferrari F430).

El domingo cambió algo la cosa en lo referente a público (yo calculo que unas 5.000 personas) y también en lo deportivo ya que, mientras que la primera plaza fue de nuevo para un Ferrari, la segunda plaza fue para el Audi R8 GTS de Campanico y Figueiredo. El rápido equipo luso estuvo buena parte de la carrera atacando a Juan Manuel López por la primera posición absoluta, pero sin éxito. El dominio del Audi R8 GTS en su categoría fue total, y eso que en pista estaba el Ford GT del equipo Fischer Racing con Mucke y Nygaard, uno de los habituales y destacados del Campeonato FIA GT, que también fue superado por el potente Aston Martin DBRS9 pilotado por Coimbra-Silva, segundos en GTS.   

En GT Light la batalla estuvo realmente igualada entre el BMW M3 de Manuel Bertolín, a la postre, ganador de las dos carreras y dominador indiscutible de la categoría en Navarra, y el Ginetta G50 de Campos-Kanaroglou. En la segunda carrera, la tercera posición fue para el nuevo Lotus Evora GT4 pilotado por el italiano Giudici. Eso fue lo que ocurrió en pista, pero horas más tarde, Manuel Bertolín era sancionado con veinte segundos y la pérdida de su segunda victoria por haber tenido un incidente en pista con el Ginetta G50 de Campos y Kanaroglou, que de esta foma ganaban la segunda carrera.



En definitiva un gran fin de semana con carreras al mas alto nivel nacional y con vistas a los próximos 23 y 24 de octubre donde el Circuito de Navarra sube un escalon más y se dejará seducir por el Campeonato del Mundo FIA GT junto a la SuperLeague Fórmula. Lujazo total al que un servidor no va a poder asistir, pero que espero que me conteis como fue.

Un saludo.

Sito

25 y 26 de septiembre en el Circuito de Navarra

Después de más de un mes sin actualizar el blog, no me queda más remedio que contaros lo fenomenal de este fin de semana en el Circuito de Navarra. Un circuito entre Logroño y Pamplona inaugurado este año y que lo está haciendo muy bien trayendo pruebas, tanto de motociclismo como de automovilismo, de nivel nacional e internacional, corriendo mucho riesgo y, por lo tanto, los aficionados al mundo del motor no les podemos fallar.

El circuito tiene algo menos de 4 kilómetros, con un recta de 800 metros. Cuenta con 15 curvas (6 izquierdas – 9 derechas) y además cuenta con la posibilidad de utilizar dos circuitos simultáneamente de 2.672 m. y 1.332 m. respectivamente. La anchura máxima en la recta de meta es de 15 metros, pasando a 12 en el resto del circuito. Ideal para pruebas como el DTM, ¡a ver si me oyen!.

Un lujo a nuestro alcance.

Quise aprovechar esta oportunidad para darle un poco a la fotografía y me lleve a David Cámara para que me diera unos consejos y a la vez, un poco de compañia. Por mi parte me lo pase genial y aprendí algunas cosillas, aunque todavía no se ni coger la cámara.

Este fin de semana la estrella era el Campeonato de España de GT´s, aunque los teloneros no se han quedado mancos y han dado mucho juego. Vamos a hacerlo por categorías.

Auto GP

Sinceramente me han impresionado los Auto GP, un nuevo campeonato de origen italiano, que está disputando su primera temporada a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Un campeonato muy similar a los conocidos F3000, World Series o Superleague Formula (la cual estará presente en el Circuito de Navarra a finales de octubre).

El monoplaza, que es único para todos, es un Lola B05/52, un monoplaza más que conocido y archiprobado, pues fue el que empleaba la A1GP, heredado a su vez de la extinta Champ Car. Un chasis monocasco de fibra de carbono con algunas partes de aluminio y 695 kg de peso con piloto incluído. Lo propulsa un motor Zytek V8 de 3.400 cc que saca 550 CV a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones firmada por X-trac. Todos calzan las mismas gomas, provistas por Michelín. (De las gomas ya hablaremos más adelante).

Y digo, me ha impresionado, porque el ruido de estos monoplazas es impresionante, la recta principal era un estruendo y las gradas temblaban cuando rugian todos los motores a la vez. Han superado los 260 km/h al final de recta y sus tiempos han sido de los más rápidos del fin de semana (1:28.6) y me atrevo a decir que estarán cercanos a los de la SuperLeague Formula de finales de octubre.

En lo referente a las carreras, la primera de ellas, celebrada el sábado, el vencedor fue Omar Julian Leal del equipo Trident Racing. El piloto colombiano, que partia desde la pole positión, ha disputado una carrera perfecta saliendo muy fuerte desde el principio con la única amenaza del piloto italiano Eduardo Piscopo, líder del campeonato, y Romain Grosjean, ex piloto de Fórmula 1 y segundo en la general.

En la carrera del domingo la parrila fue invertida y el colombiano partió en la 8ª posición. La suiza Natacha Gachnang encabezaba la parrila por delante de Luca Filippi, Giacomo Ricci y Jonny Reid. Precisamente Ricci fue el protagonista de la carrera llegando a ir en cabeza hasta que a falta de 5 vueltas el frances Grosjean, después de una gran remontada, le adelantó y ganó la carrera. Ricci consiguió mantener la segunda plaza ante el acoso del Checo Jan Charouz por escasas centesimas, entrando los dos pilotos practicamente a la vez.

Supercopa Seat León

En la primera visita de la Supercopa Seat León al Circuito de Navarra, Oscar Nogués y Marc Carol han ganado las tres carreras disputadas el fin de semana. Nogués las dos del sábado y Carol la celebrada el domingo. Les han acompañado en los podiums Antonio de la Reina y Marcos de Diego en las carreras del sábado y Antonio Aristi en la del domingo.

Las dos carreras 7+7 vueltas del sábado tuvieron un desarrollo parecido. Nogués y Carol, los dos mejores tiempos de entrenamientos, ocupaban la primera línea de parrilla de salida. Nogués salió perfectamente ocupando el primer puesto rodando sin problemas pero sin comodidad ya que la diferencia con Carol estaba siempre en el escaso margen de un segundo, pero suficiente, sin embargo, para ganar las dos carreras.

En la última carrera disputada, el protagonista ha sido Marc Carol, que desde la quinta posición de parrilla ha llegado al liderato superando a Antonio Aristi que pese a ocupar el mejor lugar en la tercera parrilla ha terminado segundo por delante de Oscar Nogués.

A dos reuniones para que termine la temporada, en Jerez la próxima y en el Circuit de Catalunya la última, Nogués mantiene su ventaja sobre Carol y el tercer clasificado en la general, el húngaro Norbert Kiss.

Como no podía ser de otra forma en una monomarca, la chapa sonó en cada curva del circuito y algunos Seat acabaron bastante maltrechos.

Copa Peugeot 207 THP

La primera carrera del sábado vio el triunfo de Nuno Vinagre tras el dominio de José Carlos Gómez en prácticamente toda la carrera, pero este perdió la victoria en la misma línea de meta finalizando segundo, en parte por culpa de la última curva del circuito, la que te da una punta extra si la trazas bien. El tercer puesto fue para David Cebrián que les acompañó en el podio. El otro gran protagonista en la lucha por el título, Arcadio Treviño, finalizó cuarto, pero una penalización de 25 segundos por un incidente con Rafael Peña, también penalizado con 25 segundos, le hundió en la clasificación.

En la carrera del domingo, Vinagre dominó la prueba con solvencia, cruzando la línea de meta en solitario por delante de José Carlos Gómez, tercero ha sido Treviño que a punto ha estado de superar en la última vuelta a Gómez, Cebrián ha finalizado cuarto.

A pesar de ser la categoría más floja del fin de semana, no se que tienen las copas que las hacen muy vistosas. Después de los estruendos de los Fórmulas y GT´s, los 207 parecián eléctricos y se dejaban oir más por los chirridos de las ruedas que por sus motores. Verlos apurando las frenadas con la rueda trasera en el aire era todo un espectaculo.

Mit Jet

Los Mit Jet fueron los más graciosos de todos los modelos presentes en el Circuito de Navarra.Su estética exterior es, sin duda, uno de sus mayores atractivos. En realidad son reproducciones a escala de coches de marcas de gran renombre. De esta manera, podiamos ver Aston Martin, Porsche, Skoda, BMW o Renault.

Para su fabricación se parte de una estructura multitubular de acero de 50mm que ha conseguido su homologación para los próximos cinco años. El resto de componentes, como los cuatro frenos de disco o la columna de dirección regulable y retráctil proceden de productos del Grupo PSA.

Para animarlo se ha recurrido a un motor de moto de 1.250c.c. firmado por Yamaha que desarrolla nada menos que 150 caballos a 9.000 rpm. Este dato, unido a su caja de cambios secuencial de cinco velocidades y a su escaso peso lo lanzan de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos segundos, un dato que sólo está al alcance de superdeportivos que superan los 200.000 euros. Para garantizar la igualdad mecánica todos los motores se entregan completamente precintados por la organización. La propulsión se produce por medio de las ruedas posteriores a través de un eje rígido con los palieres soldados, lo que actúa como un autoblocante al 100%, uno de los responsables directos de las largas derrapadas y las altas sensaciones que se viven a bordo.

En el interior de algunas unidades podiamos ver un segundo asiento, tras preguntar a uno de los pocos españoles que encontramos en el recinto de los MitJet, nos comentó que fuera de las carreras utilizan los vehículos para realizar cursos de pilotaje u ofrecer las sensaciones de la competición a quién lo desee.

Espectaculo dieron y sino imaginaros 42 cochecitos llegando a final de recta despues de una salida lanzada, donde por cierto hubo un accidente que nos tuvo en vilo hasta que la polvareda desapareció. En la salida lanzada del domingo dos coches se fueron hacia el muro y parte de la carrocería de uno de ellos salto al otro lado del muro, dando la impresión de que había sido el coche el que habia volado por los aires.

6 Horas de Resistencia de Gr. C

El pasado 14 de agosto se celebró en las instalaciones de la Escudería Rioja Slot las 6 Horas de Resisntencia de Gr. C de la marca Slot.it que reunió a pilotos de La Rioja, Cantabria y Navarra para celebrar un día de convivencia alrededor del Circuito de Samalar.
Los equipos estaban formados de la siguiente manera:

Chispazos-Martini: Félix, Nino y Dani (Lancia LC2)
Tracker RC: Edu, Javier y Sito (Porsche 956)
Pinchos: Pincho, Chuchi e Ibero (Lancia LC2)
Evotec: Iván y Pablo, Neco no pudo asistir por indisposición (Porsche 956) 

A las 10:30 se hacía la Pole que fue a parar a manos de Edu, del Equipo Tracker (12,440), que superó a Pinchos por 1 centésima, augurio de lo que iba a pasar en la pista durante la jornada.

Tracker, Evotec, Pinchos y Chispazos

Se daba la salida de estas 6 horas con una especial emoción despues de algunos meses sin pruebas destacables y con una ilusión que hacia tiempo que no se veia.
Edu, del equipo Tracker, era el que marcaba el ritmo de carrera y empezaba a bajar de los 12 segundos con facilidad. Javier, de los Tracker, era el novato de la prueba ya que a pesar de pertenecer a la E.R.S. desde hace unos meses, esta era su primera resistencia y francamente me sorprendio en esta primera parte de la carrera.
Los Chispazos tenián su primera avería en la segunda media hora, poca cosa, el dichoso cable, pero les relegaba a la 3ª plaza y ahora les tocaba remontar.

Primera averia de la carrera

El equipo Pinchos no acababa de coger el ritmo de la carrera. Chuchi se reencontraba con las resistencias y su dedo lo empezaba a pagar en forma de ampolla sin llegar a la mitad de la prueba. Íbero cometía algunos fallos y sus salidas eran más de las previstas para un piloto de su categoría. Tan solo la gran actuación de Pincho les mantenía cercanos a la cabeza.

Pincho, Edu, Dani e Iván

El Equipo cantabro de Evotec intentaban encontrar el feeling al coche, sobretodo Pablo, que ademas tenía que rodar por un circuito nuevo con el consiguiente handicap para él. Iván ya había rodado hace años en Samalar y mantenía buenos cronos con facilidad, aunque tenía la cabeza en otro sitio y mermó su rendimiento.

Iván, Félix, Sito y Chuchi

A mitad de carrera las cosas estaban más que apretadas ya que los 3 primeros equipos estaban en 8 vueltas, manteniendo la cabeza los Tracker pero con tan solo 3 vueltas de ventaja sobre los favoritos Chispazos. A falta de una manga para la mitad de la carrera los Pinchos hicieron un guiño a la clasificación y se colocaron lideres por un momento, Sito les bajo de la nube en apenas 2 vueltas.

Vista aerea del Circuito de Samalar

Toca el turno de la comida y para ello nos vamos en procesión a un restaurante cercano donde comimos, charlamos e hicimos proyectos de futuro.

Volvimos a la competición con las pilas cargadas y con la incógnita de saber cuanto iban a tardar los Chispazos en ponerse en cabeza.
En menos de una hora la carrera cambiaba de bando y se decantaba por los favoritos, quienes no abandonarían la 1ª posición hasta el final.

Al darse este hecho la emoción caía un puesto y la lucha entre los Traker y los Pinchos iba a ser la vidilla de lo que quedaba de carrera.

Javier conta Javier, Tracker contra Pinchos

Logicamente los Pinchos, con las actuaciones de Pincho e Ibero y el despertar de Chuchi, aprovechaban los turnos del novato Javier para acercarse al 2º puesto, pero alli estaban sus escuderos para volver a darle esa ventaja que Javier necesitaba para mantener la posición en sus turnos.

Evotec seguía a su ritmo, Pablo con sus 115 - 116 vueltas e Ivan en 123 - 124 con algún bajón en pistas centrales, pero creemos que ambos disfrutando.

  

Nino, Íbero, Pablo y Javi

En cabeza, Nino y Dani hacían su papel de maravilla con 123 - 124 vueltas, Félix era el que remataba la faena con sus actuaciones a las que tan solo Edu, de los Tracker, podía replicar.

Con los Chispazos vencedores, los Tracker y los Pinchos se la jugaban en la última manga donde estaban empatados. Los veteranos tenían que dar el callo (Chuchi la ampolla) para llevar a sus respectivos equipos al segundo cajón del podium.

Chuchi con problemas en el dedo, por la pista 1 Vs Sito, en casa, por la pista 2, con un Porsche que volaba.

El de casa no dió opciones al cantabro.

Para finalizar, dar la enhorabuena al equipo vencedor y agradecer enormemente la asistencia de los pilotos foraneos (Chuchi, Iván, Pablo e Ibero) que gracias a ellos hemos podido disfrutar de esta velada slotera.

Reconocimiento especial a Neko, con el que nos hubiese gustado pasar el día, pero que una indisposición de última hora le apartó de estas 6 Horas. ¡Nos veremos en otra!.

Resultados Finales:

1. Chispazos 1.466 vueltas
2. Tracker       a 15 vueltas
3. Pinchos       a 18 vueltas
4. Evotec        a 69 vueltas

• Vuelta rápida en carrera:     Félix (Pista 2) 11,432"
• Mayor nº de vueltas:           Félix (Pista 1) 128 vueltas

 Lancia LC2 - Equipo Chispazos - Félix, Nino y Dani*

Equipo vencedor de las 6 Horas de Resistencia de Gr. C

 

*Dani tuvo que irse antes de acabar la prueba

Mi primer blog.

Como bien dice el título este es mi primer blog y la verdad es que no se lo que saldrá de aqui.
Mi intención es ir plasmando mis ideas, mis opiniones y mis inquietudes sobre un mundo que me fascina, el automovilismo.
Mi pasión son los coches, el slot y la competición en general y voy a tratar, a traves de este blog, de compartirla con vosotros. Vereis transformaciones y decoraciones de coches de slot, concentraciones y eventos automovilísticos y, seguro que entre coche y coche se cuela algun viaje, acontecimientos varios o simples reflexiones de cuarentón, que seguro que me perdonareis.
Aqui empieza esta aventura.
Un saludo.
Sito