Después de más de un mes sin actualizar el blog, no me queda más remedio que contaros lo fenomenal de este fin de semana en el
Circuito de Navarra. Un circuito entre Logroño y Pamplona inaugurado este año y que lo está haciendo muy bien trayendo pruebas, tanto de motociclismo como de automovilismo, de nivel nacional e internacional, corriendo mucho riesgo y, por lo tanto, los aficionados al mundo del motor no les podemos fallar.
El circuito tiene algo menos de 4 kilómetros, con un recta de 800 metros. Cuenta con 15 curvas (6 izquierdas – 9 derechas) y además cuenta con la posibilidad de utilizar dos circuitos simultáneamente de 2.672 m. y 1.332 m. respectivamente. La anchura máxima en la recta de meta es de 15 metros, pasando a 12 en el resto del circuito. Ideal para pruebas como el DTM, ¡a ver si me oyen!.
Un lujo a nuestro alcance.
Quise aprovechar esta oportunidad para darle un poco a la fotografía y me lleve a David Cámara para que me diera unos consejos y a la vez, un poco de compañia. Por mi parte me lo pase genial y aprendí algunas cosillas, aunque todavía no se ni coger la cámara.
Este fin de semana la estrella era el Campeonato de España de GT´s, aunque los teloneros no se han quedado mancos y han dado mucho juego. Vamos a hacerlo por categorías.
Auto GP
Sinceramente me han impresionado los Auto GP, un nuevo campeonato de origen italiano, que está disputando su primera temporada a lo largo de seis carreras entre abril y octubre. Es una competición de bajo coste, en la que uno de los principales reclamos son sus premios económicos por resultados. Un campeonato muy similar a los conocidos F3000, World Series o Superleague Formula (la cual estará presente en el Circuito de Navarra a finales de octubre).
El monoplaza, que es único para todos, es un
Lola B05/52, un monoplaza más que conocido y archiprobado, pues fue el que empleaba la A1GP, heredado a su vez de la extinta Champ Car. Un chasis monocasco de fibra de carbono con algunas partes de aluminio y 695 kg de peso con piloto incluído. Lo propulsa un motor Zytek V8 de 3.400 cc que saca 550 CV a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones firmada por X-trac. Todos calzan las mismas gomas, provistas por Michelín. (De las gomas ya hablaremos más adelante).
Y digo, me ha impresionado, porque el ruido de estos monoplazas es impresionante, la recta principal era un estruendo y las gradas temblaban cuando rugian todos los motores a la vez. Han superado los 260 km/h al final de recta y sus tiempos han sido de los más rápidos del fin de semana (1:28.6) y me atrevo a decir que estarán cercanos a los de la SuperLeague Formula de finales de octubre.
En lo referente a las carreras, la primera de ellas, celebrada el sábado, el vencedor fue Omar Julian Leal del equipo Trident Racing. El piloto colombiano, que partia desde la pole positión, ha disputado una carrera perfecta saliendo muy fuerte desde el principio con la única amenaza del piloto italiano Eduardo Piscopo, líder del campeonato, y Romain Grosjean, ex piloto de Fórmula 1 y segundo en la general.
En la carrera del domingo la parrila fue invertida y el colombiano partió en la 8ª posición. La suiza Natacha Gachnang encabezaba la parrila por delante de Luca Filippi, Giacomo Ricci y Jonny Reid. Precisamente Ricci fue el protagonista de la carrera llegando a ir en cabeza hasta que a falta de 5 vueltas el frances Grosjean, después de una gran remontada, le adelantó y ganó la carrera. Ricci consiguió mantener la segunda plaza ante el acoso del Checo Jan Charouz por escasas centesimas, entrando los dos pilotos practicamente a la vez.
Supercopa Seat León
En la primera visita de la Supercopa Seat León al Circuito de Navarra, Oscar Nogués y Marc Carol han ganado las tres carreras disputadas el fin de semana. Nogués las dos del sábado y Carol la celebrada el domingo. Les han acompañado en los podiums Antonio de la Reina y Marcos de Diego en las carreras del sábado y Antonio Aristi en la del domingo.
Las dos carreras 7+7 vueltas del sábado tuvieron un desarrollo parecido. Nogués y Carol, los dos mejores tiempos de entrenamientos, ocupaban la primera línea de parrilla de salida. Nogués salió perfectamente ocupando el primer puesto rodando sin problemas pero sin comodidad ya que la diferencia con Carol estaba siempre en el escaso margen de un segundo, pero suficiente, sin embargo, para ganar las dos carreras.
En la última carrera disputada, el protagonista ha sido Marc Carol, que desde la quinta posición de parrilla ha llegado al liderato superando a Antonio Aristi que pese a ocupar el mejor lugar en la tercera parrilla ha terminado segundo por delante de Oscar Nogués.
A dos reuniones para que termine la temporada, en Jerez la próxima y en el Circuit de Catalunya la última, Nogués mantiene su ventaja sobre Carol y el tercer clasificado en la general, el húngaro Norbert Kiss.
Como no podía ser de otra forma en una monomarca, la chapa sonó en cada curva del circuito y algunos Seat acabaron bastante maltrechos.
Copa Peugeot 207 THP
La primera carrera del sábado vio el triunfo de Nuno Vinagre tras el dominio de José Carlos Gómez en prácticamente toda la carrera, pero este perdió la victoria en la misma línea de meta finalizando segundo, en parte por culpa de la última curva del circuito, la que te da una punta extra si la trazas bien. El tercer puesto fue para David Cebrián que les acompañó en el podio. El otro gran protagonista en la lucha por el título, Arcadio Treviño, finalizó cuarto, pero una penalización de 25 segundos por un incidente con Rafael Peña, también penalizado con 25 segundos, le hundió en la clasificación.
En la carrera del domingo, Vinagre dominó la prueba con solvencia, cruzando la línea de meta en solitario por delante de José Carlos Gómez, tercero ha sido Treviño que a punto ha estado de superar en la última vuelta a Gómez, Cebrián ha finalizado cuarto.
A pesar de ser la categoría más floja del fin de semana, no se que tienen las copas que las hacen muy vistosas. Después de los estruendos de los Fórmulas y GT´s, los 207 parecián eléctricos y se dejaban oir más por los chirridos de las ruedas que por sus motores. Verlos apurando las frenadas con la rueda trasera en el aire era todo un espectaculo.
Mit Jet
Los Mit Jet fueron los más graciosos de todos los modelos presentes en el Circuito de Navarra.Su estética exterior es, sin duda, uno de sus mayores atractivos. En realidad son reproducciones a escala de coches de marcas de gran renombre. De esta manera, podiamos ver Aston Martin, Porsche, Skoda, BMW o Renault.
Para su fabricación se parte de una estructura multitubular de acero de 50mm que ha conseguido su homologación para los próximos cinco años. El resto de componentes, como los cuatro frenos de disco o la columna de dirección regulable y retráctil proceden de productos del Grupo PSA.
Para animarlo se ha recurrido a un motor de moto de 1.250c.c. firmado por Yamaha que desarrolla nada menos que 150 caballos a 9.000 rpm. Este dato, unido a su caja de cambios secuencial de cinco velocidades y a su escaso peso lo lanzan de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos segundos, un dato que sólo está al alcance de superdeportivos que superan los 200.000 euros. Para garantizar la igualdad mecánica todos los motores se entregan completamente precintados por la organización. La propulsión se produce por medio de las ruedas posteriores a través de un eje rígido con los palieres soldados, lo que actúa como un autoblocante al 100%, uno de los responsables directos de las largas derrapadas y las altas sensaciones que se viven a bordo.
En el interior de algunas unidades podiamos ver un segundo asiento, tras preguntar a uno de los pocos españoles que encontramos en el recinto de los MitJet, nos comentó que fuera de las carreras utilizan los vehículos para realizar cursos de pilotaje u ofrecer las sensaciones de la competición a quién lo desee.
Espectaculo dieron y sino imaginaros 42 cochecitos llegando a final de recta despues de una salida lanzada, donde por cierto hubo un accidente que nos tuvo en vilo hasta que la polvareda desapareció. En la salida lanzada del domingo dos coches se fueron hacia el muro y parte de la carrocería de uno de ellos salto al otro lado del muro, dando la impresión de que había sido el coche el que habia volado por los aires.
