Entrenamientos Cto. Europeo GT3 en el Circuito de Navarra

Hace apenas 48 horas estaba disfrutando de aquellas joyas de antaño con las que siempre hemos soñado los aficionados a los coches y al automovilismo en general, y ahora, como si de una maquina del tiempo se tratase, nos encontramos en el mismo sitio y a la misma hora en compañia de los más de lo más en coches deportivos actuales como son los GT3 del Campeonato Europeo, coches de competición pero que no se alejan mucho de los que, ciertos privilegiados, se pueden adquirir por un puñado de miles de euros.
 FIA GT3 European Championship se ha acercado hasta Los Arcos para realizar unos entrenamientos oficiales de cara a la prueba que se disputára en este mismo circuito los días 2 y 3 de julio (apuntense el día) junto a:

- Campeonato del Mundo FIA GT1
- SuperLeague Formula
- Mini Challenger

Los entrenamientos han estado muy bien, no es lo mismo que una carrera pero, como salen cuando quieren a pista, pues de vez en cuando te das una sorpresa y un alegron, como cuando ha salido el Mercedes SLS AMG, ¡que escalofrio ma ha dado!, ¡aggggg!.

Con respecto al modelo de serie, ya de por sí toda una belleza bastante exclusiva, el SLS AMG GT3 cuenta con un paquete aerodinámico exterior, con un frontal en el que destaca el labio inferior en carbono, la entrada de aire para refrigeración en el capó delantero, faldones laterales y un impactante alerón posterior ajustable junto a un nuevo difusor, además de entradas de aire especialmente diseñadas para refrigerar los frenos. El bloque motor es el ya conocido AMG de 8 cilindros en V y 6.3 litros.

Otros modelos tambien me han impresionado como el BMW Z4 GT3 o el BMW Alpina B6 GT3 Evolution, este último con un motor V8 de 5.000 c.c. y 530 C.V., monstruoso y que alcanza los 100 Km/h. en menos de 4 seg., el otro BMW, el Z4, yo le metería en la final de los más bonitos, es una evolución del modelo de calle, aunque su motor es totalmente diferente. El Z4 de calle equipa un motor de seis cilindros, mientras que en el GT3 encontramos uno de 4 litros y ocho cilindros, capaz de entregar 480 CV de potencia.

El mayor espectaculo lo dio uno de los Aston Martin DBRS9 con motor V12 y casi 6.000 c.c. que soltaba una llamarada por el escape cada vez que llegaba a una curva cerrada y dejaban de empujar los 500 C.V. de esta montura.

Sin apenas publicidad, los Ferrari 430 Scudería, pasaban inadvertidos entre el resto de coches. Su motor V8 de 4.500 c.c. y 550 caballos era el que menos ruido hacía, quizas porque eran los que más finos iban, pero casi, como que no estaban.

Algo parecido pasaba con los Lamborghini Gallardo GT3, aunque su V10 de 5.000 c.c. y 535 C.V. si que sonaba, no tanto como el Mercedes, las decoraciones basadas en colores blancos, negros o ambos, deslucian un poco a estos superdeportivos.

No podiamos olvidarnos de los siempre espectaculares Porsche 997 GT3 Cup S con el 6 cilindros boxer de 3.600 c.c. y sus "apenas" 440 caballos, pero que ya gano carreras en el 2010, asi que habrá que tenerlos en cuenta.
Tan solo había una unidad de Corvette Z06 R GT3 rodando por el circuito con una decoración sencilla, PlayBoy entre otras, pero bonita. Los Corvette tienen bajo el capó los clásicos V8 americanos de gran cilindrada, nada más y nada menos que 7 litros y 560 C.V. de empuje. Al igual que los Porsche han estado en lo más alto del podium en carreras del 2010.

De todos los modelos que participan en el Campeonato Europeo GT3 tan solo faltaban los Audi R8 LMS con motor V10 de 5.200 c.c. y 500 C.V. y el Ford GT GT3 con el V8 de 5.000 c.c. y 550 C.V. y se les ha hechado de menos.
Ambos modelos tuve la suerte de verlos en el 2010 en este mismo circuito en la carrera del Campeonato de España de GT´s, asi que aprovecho para poneros unas imágenes.

Espero que os haya gustado el reportaje.
Apuntad las fechas.
Un saludo.
Sito

CLASSIC ENDURANCE RACING en el Circuito de Navarra

Ya lo avisaba en mi anterior entrada, ¡no había que perderselo!.
Llevo varios años queriendo ir a las Le Mans Classis, aquello tiene que ser espectacular, coches de todas las épocas, coches míticos, únicos, esos que vemos en foto o miniatura y decimos ¡ que guapo!, incluso yo, a veces, digo ¡aggggg!; y algunos de esos coches los he podido ver y oir a 20 minutos de casa. Como Le Mans Classic es bianual y toca en el 2012, este año ya estoy servido.
Porsche, Maserati, Alfa Romeo, AC, Ferrari, BMW, Corvette, Jaguar, Ford eran las marcas más conocidas para el público en general y a pesar de ello algunos modelos no eran reconocidos por los curiosos no expertos en la materia, pero que a los ojos de los apasionados como yo no habia lona que ocultase lo que alli, debajo, había. Era ver un aleron, esos que se te quedan a fuego grabado, para saber que alli había un BMW M1, unos escapes suspendidos en la trasera que identificaban un Ferrari 275 o una de las traseras más horribles del Alfa Romeo Giulia TZ.

Luego estaba esos fabricantes, algunos de ellos artesanos, poco conocidos por la gente no inmersa en este mundo, pero que han escrito grandes páginas en la historia del automovilismo de competición.

Lola, Chevron, Bizarrini, De Tomaso, McLaren, Shadow, TVR estaban presentes en Los Arcos y eran mayoría. Lola estaba representado por los T70 y T290 en su mayoría, los Chevron B16 y B23 abundaban por las carpas habilitadas como boxes y del resto de marcas mencionadas uno o dos eran los modelos que se podían admirar.

Varias eran las modalidades y trofeos que se iban a celebrar durante todo el fin de semana. Por un lado estaba la categoría estrella, la CLASSIC ENDURANCE RACING en dondo habia 2 categorías diferenciadas, la CER1 y la CER2 que a su vez se dividian en GT1, GT2, Proto! y Proto2, dando lugar a 4 categorías.

CER 1 - Prototipos de 1966 a 1971 y GT y Turismos de 1966 a 1974.

CER 2 - Prototipos de 1972 a 1979 y GT y Turismos de 1975 a 1979.

Donde podiamos contenplar los Chevron B16 y B31, Gulf Mirage, Lola T70 y T280, Porsche 911 RSR y 908, Rondeau 379C, entre otros y donde se pudo disfrutar de la mayor parrilla de salida.

En la categoría GT1 vencieron la pareja de pilotos compuesta por Claude Nahum y Bernard Thuner (Ford GT 40 1968), por delante de Bernard Moreau (Porsche 911 RSR 1973) y Juan Pablo Orjuela (Porshe 911 RSR 1974).



En GT2 la clasificación quedó de la siguiente manera: 1º Sean Mcninerny (BMW M1), 2º Mr John Of B(Ferrari 512 BB LM), 3º Christian Traber (BMW M1).

En Proto1 venció Pierre-Alain France (Lola T70 MkIII B 1969), segundo finalizó Alberto Francioni (Lola T70 Mk III 1968) y tercero Olivier Cazalieres (Chevron B 16 Mazda).

En Proto 2, la categoría con más participantes, se llevó la victoria el francés Jacques Nicolet a los mando de un Gulf Mirage M3 1969. Tras él, la pareja compuesta por Sandy Watson y Martin O´Connell (Chevron B 36 BDG 1976) y el inglés Russell Büsst (Chevron B31 Hart 420 R 1975).



Otra de las categórias que participaban era la SIXTIES ENDURANCE con vehículos GT´s hasta 1966 y Sport hasta el ´63 donde el Cobra de Olivier Cazalieres y David Ferrer  fue dueño y señor del trazado navarro ganando con cierta comodidad, por detrás de la pareja llegó el Porsche 911 1965, de Damien Kohler, y el Porsche 904 GTS 1964 de Peter Voegele.



En la carrera italiana de clásicos, el TROFEO NASTRO ROSSO, se llevó la victoria el checo Carlos Vögele, con un impresionante Maserati Tipo 61 Birdcage 1959, mientras que Michael Erlich (Bizzarinni 3500 GT 1965) y Lucien Guitteny (Alfa Romeo TZ 1965) le acompañaron en el podium.

Una de las novedades de este "espectaculo" rodante por varios paises de Europa y que se ponía en marcha aquí, en Navarra, es la CAN AM, donde la primera carrera se la disputaron los Lola T310 y T70 Mk3 de Peter Schleifer y Fredy Starbal debido a lo abandonos de Harm Lagaaij y Harry Head.  En la segunda carrera terminó en primera posición Alberto Francioni con el Lola T70 Mk 3, por delante de Schlfeifer.

Lo poco que pude estar en el Circuito de Navarra disfrute muchisimo no solo por ver los coches, por oirlos, por admirarlos libres, donde tienen que estar, rodando en una pista, sino porque pude tocarlos, conversar con los pilotos, oler a gasolina a goma quemada, porque era feliz.

Siempre se quedarán en mis retinas imagenes como estas ...

 

ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO EL REPORTAJE Y QUE, SI EL AÑO QUE VIENE REPITEN, PODAIS DISFRUTAR DE ESTE ESPECTACULO. YO, NO ME LO PERDERÉ.