viernes, 9 de octubre de 2020

RENAULT DAUPHINE "ASTURCON" Melquiades Argüelles


Sobre la planta motriz de un Renault Dauphine y la base mecánica de un motor Gordini 1300, no era la primera vez que se llevaba a cabo un Dauphine-Gordini. Melquiades Argüelles, con la valiosa colaboración de Talleres Teyco (de Román Rivas) para la preparación mecánica, y de los talleres Josval en todo lo concerniente a chapa, lograron sacar adelante un vehículo inédito en España.



El motor, en un principio, era un 1300 con un sencillo "Kit" de la propia Regie Renault, con el que se conseguían alrededor de 115 CV. La caja de cambios era de cinco velocidades, con un grupo corto, capaz de proporcionar una velocidad punta de alrededor de 155 km/h. El peso en orden de marcha era de 650 Kgs. Después de probarlo, se le acopló en la parte delantera un radiador de Simca 1200, accionado por dos ventiladores, procedentes del mismo vehículo, para que refrigerara mejor.


La dirección, una Ferry francesa, era muy directa, y las llantas eran todas de siete pulgadas. Los neumáticos eran unos 4.25-925/13 delante y 4.50-M/13 detrás.A finales de 1973, y tras algunas modificaciones, llegaba la evolución. De la carrocería antigua solamente queda el techo (aligerado), ya que el resto es todo nuevo y construido a base de aluminio. Las ventanillas son de plástico. También los bastidores de las puertas han sido sensiblemente aligerados a base de perforaciones, se le han eliminado todos los elementos posibles, e incluso el cajón porta batería se ha dejado con el peso mínimo.El motor tiene una cilindrada de 1680 cc., con una carrera de 84,8 mm., estando la culata modificada y con válvulas mayores. También las cámaras han sido trabajadas por Román Rivas (Teyco).




Los pistones no son de ningun kit francés, se han hecho expresamente para este motor. El árbol de levas está inspirado en uno francés, pero construido totalmente por el preparador.La carburación es a base de dos Weber de 45, lo que se decidió después de sopesar primeramente la posibilidad de acoplar carburadores de 40.Los colectores de escape son franceses, de la marca Devil.El cambio es un Renault de cinco marchas y relación cerrada, al que se le ha hecho una modificación en la carcasa para el acoplamiento. El grupo es un 18/33.La potencia real debe oscilar entre 155 y 160 CV, aunque esta cifra no ha sido comprobada en banco.



martes, 26 de marzo de 2013

Campeonato de Europa FIA de Camiones





 
El Campeonato de Europa FIA de Camiones es una de las competiciones más populares del calendario internacional y se disputará en 10 circuitos europeos. Se trata de la prueba estrella de la temporada 2013 del Circuito de Navarra. El fin de semana se dividirá en dos intensas jornadas con entrenamientos libres, calificatorios y cuatro carreras (dos el sábado y dos el domingo).
 
El piloto navarro Javier Mariezcurrena compite en el Campeonato de Europa de Camiones junto al español Antonio Albacete, tres veces campeón de Europa.
 
Como carreras de soporte, el Circuito de Navarra albergará la segunda manga de la Copa Open de Automovilismo y la Copa de España de Drifting, una espectacular competición de drift profesional con los mejores pilotos nacionales.
 
Además de las carreras de camiones, los espectadores podrán disfrutar de desfiles de camiones tuneados, zonas de exposición, concentración de Harley Dadvison y otras actividades que se irán confeccionando conforme se acerque la fecha.
 
El Campeonato de Europa FIA de Camiones es una de las competiciones más seguidas por el aficionado español. El Circuito de Navarra espera albergar entre 20.000 y 25.000 espectadores.
 
Además, durante este fin de semana se disputará la segunda manga de la Copa Open de Automovilismo Circuito de Navarra.
 

 

Espíritu de Montjuïc 2013

Carreras históricas de F1, Grupo C, GT y turismos además de una amplia representación de Fors GT 40


Más de 200 coches de competición disputarán en el Circuit de Catalunya, entre el 12 y el 14 de abril, la primera prueba del campeonato FIA de Fórmula Uno y Sports históricos
Espíritu de Montjuïc es un evento eminentemente familiar pensado para personas de todas las edades, sean o no aficionados a los coches. Pero además de las múltiples actividades dirigidas a todos los componentes de la familia, este año los amantes del deporte del automóvil disfrutarán como nunca, ya que las carreras en la pista serán uno de los apartados que acaparará mayor protagonismo. El extraordinario parque de vehículos se podrá admirar durante todo el fin de semana, sin límites de proximidad ni horarios, tanto en la línea de boxes como en el propio paddock, donde los visitantes podrán tocar prácticamente las monturas, charlar con sus pilotos, hacerse fotos y revivir todos los sonidos, olores y sensaciones que se vivían en los paddock de la época dorada de las carreras de coches en la montaña mágica.
Montjuïc se hizo famoso por la competición y esta actividad central se potencia este año en el revival más importante del mundo del automóvil de España y uno de los mejor considerados en el ámbito europeo. Las carreras serán este año de todo tipo en Espíritu de Montjuïc, lo que las convertirá en la máxima expresión actual del vehículo de competición histórico de nuestro país. Masters Historic Racing cerró oficialmente un acuerdo con la FIA para que éste sea el certamen oficial de referencia, tanto en la Fórmula Uno como en los vehículos Sport históricos, de modo que en el Circuit de Catalunya se estrenará oficialmente la primera temporada del “FIA Masters Historic Formula One Championship” y del “FIA Masters Historic Sports Car Championship”.
Fórmula 1 y Sport Car
Este acuerdo representa el máximo aval para que el aficionado tenga garantizadas las mejores carreras de los monoplazas de Fórmula 1 que corrieron entre 1966 y 1985, tanto con el aerodinámico “efecto suelo” como sin él, y de los vehículos Sport y GT de Grupo 4 que lo hicieron en Le Mans y en pruebas de resistencia en el periodo comprendido entre 1962 y 1974. El último Consejo Mundial del Deporte de la FIA ha dado su visto bueno a estas nuevas series así como a su calendario, que arrancará en Espíritu de Montjuïc entre los días 12 y 14 de abril.
Todo ello asegura la mejor parrilla de la Fórmula 1 y de los vehículos Sports históricos del momento. En concreto, de Fórmula 1 se anuncia una representación de la mayor parte de monoplazas de la época, un parque realmente completo y cualitativo: Ferrari, McLaren, Brabham, Lotus, Williams, Tyrrell, March, Arrows, Surtees, Amon, Ensign, etc. Por el momento, ya hay confirmada la presencia de Classic Team Lotus, incluyendo el Lotus 76 ganador del campeonato del año pasado. En cuanto a las mangas de vehículos Sport y GT de Grupo 4, estarán unidades Porsche, Ferrari, Chevron, Lola, Osella, Coldwell, entre muchas otras.
Ford GT 40
Como uno de los platos fuertes del fin de semana, Espíritu de Montjuïc está ultimando la participación de unos doce Ford GT40 que disputarán una carrera de celebración junto a la de vehículos Sport, categoría a la que en realidad pertenecían en la segunda mitad de los 60. Esta iniciativa servirá para celebrar los 50 años de la creación de este auténtico icono, ganador cuatro veces consecutivas de las 24 horas de Le Mans.
Grupo C
Las dos carreras de prototipos de Grupo C será otro de los platos fuertes de Espíritu de Montjuïc 2013. Aunque la lista de inscritos aún no está definida del todo se anuncian una serie de vehículos con auténtico pedigrí, encabezados por el Mercedes-Benz C11, construido por Sauber, que formó parte del equipo Campeón del Mundo de Resistencia de 1990, provisto de un motor de 5 litros y doble turbo.
GT, Turismos… y Trofeo Javier del Arco
En el Circuit de Catalunya también se celebrarán carreras de las otras disciplinas que componen el concepto Masters Historic Racing, entre ellas las primeras de la temporada de Gran Turismos anteriores a 1966 (Gentlemen Drivers Pre-66 GT Cars); de Turismos anteriores a 1966 (Masters Pre-66 Touring Cars); y el nuevo Trofeo Javier del Arco, creado en memoria de quien fue extraordinario periodista e historiador del automóvil y del circuito de Montjuïc en particular, mangas destinadas a todos aquellos Turismos y GT de la década de los 60 y 70 existentes en España, que normalmente no tienen un tipo de evento donde participar.
Porsche GT3 Cup Challenge Brazil
Dentro de las celebraciones del 50 aniversario del Porsche 911, está nueva edición de Espíritu de Montjuïc contará con una de las pruebas más competitivas y espectaculares de la competición actual, la Porsche GT3 Cup. Más de 40 unidades del los espectaculares Porsche GT3 disputarán varias carreras durante el fin de semana y participarán en el aniversario del mítico 911, que promete ser uno de los actos estelares de este festival histórico.

Toda la información sobre esta cita única en www.espiritudemontjuic.com y www.jas.es

miércoles, 11 de julio de 2012

Serra do Rio do Rastro


Parece mentira, más de media vida con el mundo del motor como compañero de viaje y todavia es capaz de sorprenderme mostrandome esta maravilla de la ingenieria y un caramelito para los aficionados al motor.

Es una sierra ubicada en el sudeste del estado de Santa Catarina, en la Región Sur de Brasil. La carretera SC-438 pasa por esta sierra, que tiene paisajes memorables y grandes peñones.
Esta sierra está situada entre los municipios de Lauro Müller y Bom Jardim da Serra y su punto más alto está situado a 1.460 metros sobre el nivel del mar. En las partes más elevadas de esta sierra, el océano Atlántico, ubicado a cerca de 100 km de distancia, puede ser visto. Son comunes las heladas y puede nevar en sus partes más altas.






Las imagenes lo dicen todo, uffff, que gozada.
Os dejo un video donde se ve a un paisano en un Hyundai Veloster, no un paisano cualquiera, Rhys Millen piloto de Red Bull, especialista en Drifting y que batió el record de 2 ruedas motrices en Pikes Peak.
Disfrutadlo.




domingo, 3 de junio de 2012

Campeonato del Mundo FIA GT1 en el Circuito de Navarra

Otro año más, y ya van tres, el Campeonato del Mundo FIA GT1 a ofrecido un gran expectaculo en el Circuito de Navarra junto al Campeonato de Europa de GT3 en un fin de semana caluroso donde los campeonatos se iban alternando con entrenamientos, clasificatorias y carreras.

Aunque de GT1 le queda sólo el nombre ya que todos los vehículos pertenecen a la categoría GT3. Tras los problemas que surgieron el año anterior por la ausencia de marcas importantes los organizadores decidieron abrir la categoría a los impresionantes GT3 con algunas mejoras para igualarse al nivel de los GT1.





La lista de inscritos ha bajado un poco, pero la verdad es que es impresionante el nivel que muestra este campeonato. Destacar que los organizadores han limitado a un equipo por marca, haciendo que haya una gran representación de todas las marca.

Habia presencia española con el equipo SunRED con el Ford GT, especatcular pero con muchos problemas durante todo el fin de semana.
 
 
 
El gran ausente fue la marca Nissan, con los 370z, que tan buen papel hicieron el año pasado.

El equipo Hexis con el McLaren MP4-12C dominaron el fin de semana ganando las pruebas del sabado y el domingo. Frederic Makowiecki y Stef Dusseldorp consiguieron las dos victorias en un vehiculo que sonaba muy fino y que fue el que más expectación despertó entre los aficionados. Tras ellos los Mercedes-Benz SLS AMG del equipo alemán All-inkl.com ocupando la segunda y tercera plaza.





Se esperaba algo más de los Lamborghini, habituales en los podiums de la GT1 en los últimos campeonatos, los cuales no pudieron llevar el ritmo de los BMW E98 Z4, Mercedes y mucho menos de los McLaren.




A pesar del mal resultado del resto de marcas en la carrera,  Audi, Porsche, Aston Martín, Ford y Ferrari tuvieron un protagonismo destacado durante todo el fin de semana en las diferentes carreras clasificatorias.

El resultado de la carrera fue este:


1 1 Frederic Makowiecki / Stef DusseldorpHexis Racing25
2 38 Marc Basseng / Marcus WinkelhockAll-Inkl.com Münnich Motorsport18
3 37 Nicky Pastorelli / Thomas JägerAll-Inkl.com Münnich Motorsport15
4 2 Gregoire Demoustier / Alvaro ParenteHexis Racing12
5 18 Michael Bartels / Yelmer BuurmanVita4One Racing Team     10
6 17 Mathias Lauda / Nikolaus Mayr-MelnhofVita4One Racing Team8
7 25 Peter Kox / Darryl O YoungReiter Engineering6
8 33 Oliver Jarvis / Frank StipplerBelgian Audi Club Team WRT4
9 3 Toni Vilander / Filip SalaquardaAF Corse2
10 32 Stephane Ortelli / Laurens VanthoorBelgian Audi Club Team WRT1
11 4 Francesco Castellacci / Enzo IdeAF Corse
12 9 Matt Halliday / Mike ParisyExim Bank Team China
13 6 Andreas Zuber / Sergey AfanasyevValmon Racing Team Russia
14 24 Tomas Enge / Albert von Thurn und TaxisReiter Engineering
15 8 Benjamin Lariche / Dino LunardiExim Bank Team China
16 7 Maxime Martin / Leonid MachitskiValmon Racing Team Russia
17 10 Matteo Cressoni / Milos PavlovicSunred  


Espero que os haya gustado esta pequeña crónica.
Un saludo.

jueves, 17 de mayo de 2012

Fallece el legendario Carroll Shelby

Carroll Shelby

El legendario piloto y diseñador de automóviles estadounidense creador del famoso deportivo Cobra, entre otros, falleció este jueves a los 89 años en un hospital de Dallas (Texas), por causas no divulgadas, aunque había sido ingresado por una neumonía.

Shelby, nacido en 1923 en Leesburg (Texas), fue aviador durante la Segunda Guerra Mundial y sufrió dos trasplantes, de corazón y de riñón, en la década de los noventa.
Después de la guerra se dedicó a la cría de pollos y cuando el negocio quebró comenzó a participar en carreras de automóviles, convirtiéndose en una estrella del circuito durante la década de 1950, con victorias en Estados Unidos y en Le Mans (Francia). Pero una afección cardiaca le obligó a abandonar su carrera deportiva y entonces se volcó en el diseño.




El Cobra

Su incursión en el mundo de pensar la estética automotriz tuvo lugar en 1962, cuando logró el apoyo del entonces presidente de Ford, Lee Iaccoca, para la producción de un roadster ligero de alta competencia con motor Ford, el Cobra Shelby, que se convirtió en un éxito en las carreras y entre el público.

El deportivo Cobra fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York ese mismo año. Tras este primer éxito, Ford le pidó que diseñara un modelo de Mustang de alta competencia, el más poderoso de la historia de la casa del óvalo, que hasta hoy lleva el apellido Shelby como signo de alto desempeño.
A partir de1968 el nombre Cobra quedó oficialmente vinculado a Mustang. En 2007, un modelo de Cobra hecho en 1966 y que perteneció a Shelby, se vendió en una subasta por 5,5 millones de dólares, un récord para un automóvil estadounidense.



HASTA SIEMPRE CARROLL




lunes, 14 de mayo de 2012

Ford Sierra Cosworth "Hergon" - Chus Puras - 1988 - S&B

Jesús Puras Vidal de la Peña (16 de marzo de 1963, Santander, Cantabria)

Conocido como Chus Puras es un piloto español de rallyes con un gran potencial y que ha quedado eclipsado por la figura de Carlos Sainz.




Ha sido ocho veces ganador del Campeonato de España de Rallyes en los años 1990, 1992, 1995, 1997, 1998, 1999, 2000 y 2002. En el ámbito nacional ganó también el Campeonato Nacional de Grupo N en 1988, la Copa de España en 1986 y otras muchas pruebas del calendario estatal de rallyes como el Rallye Príncipe de Asturias. Es el piloto con más victorias en pruebas puntuables para el Campeonato de España de Rallyes de asfalto con 57 victorias.

En 1994 ganó el Campeonato Mundial de Rallyes de Grupo N. En 1996 venció en el Campeonato del Mundo de Rally de 2 Litros con la marca SEAT. Hasta el momento, él y Carlos Sainz son los únicos pilotos españoles que han ganado en una prueba del WRC; Puras lo hizo en el Rally de Córcega de 2001. Ha participado en 47 pruebas del Campeonato del mundo.

En el 2007 volvió a la competición, disputando varias pruebas del nacional de rallyes a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX de grupo N, consiguiendo el 5º puesto en la clasificación final del campeonato. En la última prueba del año, el Rally Costa Brava, compitió a bordo de un Ferrari 360 Módena del equipo Piedrafita Sport, para colaborar en su puesta a punto, acabando 3º en su debut.

Ford Sierra Cosworth "HERGON"

Chus Puras afrontó y ganó en 1988 el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en la categoría de Gr. N con un Ford Sierra Cosworth corriendo contra los mejores Gr. A de tracción delantera y superandolos en muchas ocasiones.
Puras fue el denominador del Gr. N con su Ford Sierra. Se esperaba una fuerte lucha con el BMW M3 del canario Capdevila pero no fue así, Puras dominó la categoría con tal superioridad que a mitad del Campeonato se encontraba en segunda posición absoluta.
Este año Puras sufrio un aparatoso accidente en el Rallye de Alicante que estuvo a punto de truncar la temporada. Herido corrio y gano en su categoria el Rallye de Llanes y arrasó en Tenerife demostrando un coraje y un pundonor fuera de lo corriente.





Ford Sierra Cosworth de Scalextric

La base de esta decoración fue el Sierra Cosworth de Scalextric con la decoracion oficial de Ford pilotada por Mc Rae. Como muchos de vosotros sabeís he estado un tiempo, algo más largo de lo pensado en un principio, sin realizar ninguna decoración ni S&B y este Sierra era algo sencillo para reanudar la actividad.
Queda algún detalle por hacer como la antena o encontrar unas llantas similares a las reales pero el trabajo se puede dar por finalizado.
Espero que os guste.



sábado, 13 de agosto de 2011

Santander y los Baños de Ola

Voy a promover un poco más, aunque creo que no le hace falta, a la ciudad que me vió nacer haciendo referencia a esta Fería que anualmente se celebra en Santander y que llama la atención por lo vistosa y original que es.




Durante la primera quincena de julio se celebró en la Primera Playa del Sardinero la Fiesta de los Baños de Ola, que recrea sus comienzos como ciudad balneario en el siglo XIX. Se trata de una fiesta de Interés Turístico Regional en la que hay actividades deportivas, espectáculos para todos los públicos y concursos.


A través de una mirada al pasado, se recupera el aire aristocrático que ofrecía la ciudad en el siglo XIX, cuando la nobleza y alta sociedad española la tenían como destino predilecto de vacaciones. Este día, los santanderinos se visten con castos trajes de baño hasta los tobillos, protegiéndose las damas de los rayos solares con aparatosos paraguas de tela, con los que reviven las costumbres aristocráticas de la época.




Bajo la prescripción de los mejores médicos decimonónicos, la alta burguesía y aristocracia españolas acudían a las frías aguas de la playa del Sardinero a tomar terapéuticos baños de mar. Poco a poco la playa se fue equipando con casetas de madera a modo de vestuarios, donde se depositaban las vestimentas de la época, en su mayoría de pesada lana, y ya entrado el siglo XX los servicios se ampliaron con balnearios y hoteles de lujo como el Hotel Real y el Gran Hotel del Sardinero.

Las palas cántabras han sido el "hilo conductor" de la edición de este año de los Baños de Ola, con actividades como las doce horas de palas en la playa de El Camello y exhibiciones. Además, contó con los "desayunos saludables" para los más pequeños, el concurso de trajes de época, un mercado pesquero y rutas por la ciudad, entre otras actividades.

sábado, 6 de agosto de 2011

Slot Remember

No se exactamente el último día que cogí un mando de slot, creo recordar que fue por diciembre en Pamplona. Sin quererlo, una visita a nuestros amigos Juanjo y Colum de Binaced (Huesca) me han devuelto, por unos días, las sensaciones que despierta el slot.



Era la entrega de premios de un Campeonato en un pueblo de Lérida, Torrefarrera, a la cual, mi anfitrión estaba invitado como participante. Para este evento habían preparado, ademas de una cena, una "patxangueta" con los Abarth 1000 TC de Cartrix. ¡Ufff, que miedo!.


Sin calentar el dedo y sin vuelta previa nos lanzamos a la aventura. La primera sensación fue que se dejaban llevar. El circuito era largo, pero parecía más compliicado de lo que realmente era. Como es de esperar en una carrera de este tipo, nos dedicamos a no salirnos y a molestar lo menos posible.


Al finalizar la carrera las sensaciones fueron muy positivas, calculando terminar en la posición medía de la tabla.

La sorpresa vino al final de la cena cuando, antes de los resultados del Campeonato, dijeron los de la carrera. Una felicitación en catalán "bona cursa" me subia hasta la 2ª posición del podium ante el asombro de los mios.

No quedó hay la cosa, despues de la cena y la entrega de trofeos, las chicas se pusieron a darle al gatillo ante la insistencia del jefe del cotarro, Agustín, al cual le mando un saludo. Esta vez, el asombro fue mio al ver a Mónica afrontando curva tras curva del circuito con un aplomo y una soltura que no hubiese imaginado nunca teniendo en cuenta que es la primera vez que coge un mando. Esa destreza le valió para quedar la primera de esa pequeña manga en la que participaron.




Toda una Campeona

El fin de semana slotero no acabó aqui, pero eso sera otra historia.
Un saludo.
Sito

viernes, 5 de agosto de 2011

Cudillero, un pintoresco pueblo pesquero de Asturias.

Todo no va a ser motor, coches y olor a gasolina. Aprovechando los dias de vacaciones estivales nos acercamos a Cudillero, un pueblo pesquero del que nos habían hablado maravillas de él y la verdad es que no nos defraudó.



Cudillero es un pintoresco pueblo de pescadores construido en las empinadas laderas de 3 montes que rodean a la ciudad a modo de anfiteatro.

Es sin duda una ciudad de marineros que invita a perderse por sus estrechas y empinadas callejuelas, admirar sus características casas colgantes, bajar al puerto a pasear o a degustar la pesca del día en uno de los varios establecimientos hosteleros que hay en la localidad.



A los habitantes de Cudillero se les conocen como “Pixuetos”, aunque hay muchas versiones parece que tiene su origen en Pix = Pez. Y no es de extrañar que así sea ya que este ha sido desde siempre uno de los principales puertos pesqueros del cantábrico.


A unos 11km al oeste, en la localidad de Oviñana, se encuentra el Cabo Vidío un espectacular saliente con unos acantilados de 100m de altura que oferece unas espectaculares vistas de la costa cantábrica, pero el tiempo no acompañó y la niebla no nos dejó admirar todo el encanto de Cabo Vidio.



miércoles, 3 de agosto de 2011

Campeonato de Europa FIA GT-3

Paralelamente a la celebración del Campeonato FIA GT-1 se celebró una prueba del Cto. Europeo de GT-3 donde pudimos ver algunos vehículos y pilotos ya vistos por Los Arcos hace unos meses en la Endurance Blancpain.

Los modelos que participaban en este Campeonato son, a mi gusto, más espectaculares que los GT-1, ya sea por la variedad o por la presencia de modelos como los BMW Z4 GT3, los Audi R8 LMS o los Mercedes-Benz SLS AMG GT3 que no vemos en la categoría reina de los GT.




La igualdad tambien está presente en esta categoría, todos los presentes en el Circuito el sábado pudimos comprobarlo. Ver al BMW Z4 GT3 como le arañaba segundos vuelta tras vuelta al Lamborghini Gallardo mientras el tiempo de carrera se agotaba fue lo mejor de la jornada. Al BMW le faltó una vuelta.

El domingo, otro de los BMW no pudo aguantar el envite del Audi R8 LMS y tampoco pudieron hacerse con la victoria.


La clasificación provisional del campeonato, despues de esta prueba, está comandad por DB Motorsport, a pesar de no subir a lo más alto del cajón, los BMW siguen al frente.

Asi se las gastaban:


Ya esto esperando la próxima prueba en el Circuito de Navarra, espero que llegue volando.
Un abrazo.
Sito

RENAULT DAUPHINE "ASTURCON" Melquiades Argüelles Sobre la planta motriz de un Renault Dauphine y la base mecánica de un mot...